Abubuwa 7 da ya kamata ku sani game da kewayawa da kuma makomarsa

Sabbin fasaha sun ba mu damar manta da taswirar takarda na gargajiya shekaru da yawa da suka wuce. A yau, a cikin kowane akwatin kayan aiki na direba, maimakon atlas, akwai kewayawa - šaukuwa, a cikin nau'i na aikace-aikacen hannu ko na'urar masana'anta da masana'antun mota suka shigar. Ci gaba da ci gaba yana nufin cewa akwai tambayoyi da yawa da suka shafi kewayawa zuwa makoma. Mun tambayi TomTom, ɗaya daga cikin manyan masana'antun navigators na duniya da masu yin taswirar da aka yi amfani da su, ya amsa musu.

Tarihin kewayawa mota ya samo asali ne tun a ƙarshen 70s. A cikin 1978 Blaupunkt ya ba da takardar izini don na'urar da aka yi niyya. Duk da haka, ainihin ci gaban kewayawa ya faru a cikin 90s, lokacin da, bayan rushewar katangar Berlin da kuma ƙarshen yakin cacar, farar hula sun sami damar yin amfani da fasahar tauraron dan adam GPS na soja. Navigators na farko an sanye su da taswira marasa inganci waɗanda ba su nuna daidai gwargwado na tituna da adireshi ba. A lokuta da yawa, suna da manyan arteries kawai kuma sun kai ga wani wuri tare da ƙimar ƙima.

Ɗaya daga cikin majagaba na taswira da kewayawa, tare da samfuran irin su Garmin da Becker, shine kamfanin Dutch TomTom, wanda a cikin 2016 ya yi bikin cika shekaru 7 a kasuwa. Alamar tana zuba jari a Poland shekaru da yawa kuma, godiya ga basirar masu shirye-shiryen Poland da masu zane-zane, suna haɓaka samfuran sa ba kawai a kasuwar tsakiyar Turai da Gabashin Turai ba, har ma a duniya. Mun sami damar yin magana da mafi muhimmanci wakilan TomTom: Harold Goddein - Shugaba da kuma co-kafa kamfanin, Alain De Taile - memba na hukumar da kuma Krzysztof Miksa, alhakin mafita halitta da m motoci. Anan akwai abubuwa XNUMX yakamata ku sani game da kewayar mota da ci gabanta na gaba.

    Menene ya canza a cikin shekaru 25 a cikin fasahar zane-zane?

Taswirorin da ke fitowa a yau ya kamata su kasance - kuma sun kasance - sun fi daidai, da kuma cikakku. Batun ba wai kawai ya jagoranci mai amfani zuwa takamaiman adireshin ba, har ma don gabatar masa da ginin da aka yi niyya, misali, ta amfani da hoton facade ko samfurin 3D. A baya, an yi amfani da daidaitattun hanyoyi don ƙirƙirar taswira - ma'aunin da aka ɗauka ta na'urorin hannu ana canja su zuwa takarda sannan a canza su zuwa bayanan dijital. A halin yanzu, ana amfani da motoci na musamman don wannan, sanye take da radars, lidars da na'urori masu auna firikwensin - (misali, ana sanya su akan fayafai) waɗanda ke duba tituna da kewaye da adana su ta hanyar dijital.

    Har yaushe ake sabunta taswirori?

“Saboda ci gaban aikace-aikacen kewayawa ta kan layi, matasa masu amfani da kewayawa suna tsammanin taswirorin da suke amfani da su su kasance na zamani kamar yadda zai yiwu, tare da labarai na zirga-zirga da canje-canje na zuwa akai-akai. Idan a baya, alal misali, ana sabunta taswirar kowane wata uku, a yau masu ababen hawa suna son sanin yadda ake sake gina hanyar kewayawa ko rufe hanyar a daidai wannan ko ba a gaba ba fiye da gobe, kuma kewayawa ya kamata ya jagorance su, guje wa rufewa. tituna,” in ji Alain De Thay a cikin hirar Motofaktami.

Tare da yawancin nau'ikan ƙa'idodin kewayawa ta hannu suna ba da sauye-sauyen zirga-zirga ga masana'anta akai-akai, suna iya ƙirƙirar sabbin taswira akai-akai da aika su zuwa ga masu amfani da su ta hanyar fakiti waɗanda ke haɓaka ƙwarewar kewayawa. A cikin yanayin PND (Na'urar Kewayawa ta Sirri) - sanannen “GPS” wanda aka ɗora akan tagogin mota, masana'antun sun ƙaura daga sabuntawa sau ɗaya kowane wata uku kuma suna aika fakiti tare da sabbin bayanai sau da yawa. Sau nawa zai bincika sababbin katunan ya dogara da direba. Lamarin dai ya sha banban da na’urorin da ke da katin SIM na ciki ko kuma masu iya hadawa ta Bluetooth zuwa wayar salula ta hanyar da za su shiga Intanet. Anan, ana iya yin sabuntawa akai-akai kamar na aikace-aikacen kewayawa.

    Makomar kewayawa - don wayoyin hannu da aikace-aikace ko kewayawa na yau da kullun tare da ayyukan kan layi?

“Tabbas wayoyin hannu sune makomar kewayawa mota. Tabbas, har yanzu za a sami mutanen da za su so yin amfani da tsarin kewayawa na PND na gargajiya saboda al'adarsu ko hujjar cewa suna buƙatar waya yayin tafiya don wasu dalilai. Hakanan na'urorin kewayawa sun fi dacewa don tafiya fiye da wayar hannu, amma yanayin duniya yana zuwa ga amfani da wayoyin komai da ruwanka a duk matakan rayuwarmu, "in ji Alain De Tay. Samun damar Intanet koyaushe da haɓaka ƙarfin aiki na wayoyin hannu sune manyan dalilan da suka sa su zama makomar kewayawa.

    Menene "hanyoyi" kuma ta yaya ake tattara bayanan zirga-zirga?

Sau da yawa ana magana a kai game da kewayawa cikin mota tare da fasalulluka na kan layi, bayanan zirga-zirga ba komai bane illa bayanai game da yadda titunan ke cike da shakku a halin yanzu. "Bayanan zirga-zirga na na'urorin TomTom da ƙa'idodin sun fito ne daga bayanan da masu amfani da samfuranmu suka bayar. Muna da bayanan na’urori kusan miliyan 400 da ke ba mu damar yin hasashen jinkiri da gano cunkoson ababen hawa a taswirori,” in ji Alain De Taile. Na'urorin kewayawa na iya ƙididdige jinkirin zirga-zirga akan hanyarku kuma suna ba da shawarar madadin, hanyoyi masu sauri.

    Me yasa bayanin game da cunkoson ababen hawa / tsangwama ba daidai bane?

Binciken zirga-zirga ya dogara ne akan rikodin lokutan tafiye-tafiye na wasu masu amfani waɗanda a baya suka bi hanyar da aka bayar. Ba duk bayanin da aka sabunta ba ne kuma ba duk bayanan daidai bane. Wannan ya faru ne saboda fasahar da ake amfani da ita don sanar da masu amfani game da zirga-zirga da kuma yawan tafiye-tafiye a kan hanyoyin da aka ba su ta amfani da mafita da aka zaɓa. Idan kun ci karo da cunkoson ababen hawa a wani wurin da aka ba ku duk da kewayawar ku na iƙirarin cewa hanyar tana iya wucewa, yana iya nufin cewa a cikin mintuna goma da suka wuce (lokacin da cunkoson ababen hawa) babu mai amfani da ke ƙaddamar da bayanan da ya wuce nan. A yawancin lokuta, alkaluman zirga-zirga suma bayanan tarihi ne - nazarin wani labari da aka bayar a cikin ƴan kwanaki ko makonnin da suka gabata. Algorithms suna ba ku damar lura da wasu alamu a cikin canje-canje, alal misali, Titin Marszalkowska a Warsaw an san cewa yana cike da cunkoso a cikin sa'o'i mafi girma, don haka masu tafiya suna ƙoƙarin guje wa hakan. Duk da haka, wani lokacin yana faruwa cewa a lokacin yana wucewa. Waɗannan su ne manyan dalilan da ke sa cikas da gargaɗin zirga-zirga ba su da inganci.