Tambayoyi 5 masu mahimmanci game da tacewa particulate

Yana da kyau a karanta game da particulate tace kyauta fiye da maye gurbin shi da wuri don dubun zł da yawa.

Tace mai ɓarna wani sashi ne da aka dace da yawancin motocin diesel da aka gabatar a ƙarni na XNUMX. Ya hau motocin mu tare da tsaurara dokokin muhalli. Ayyukansa shine tace iskar gas da dakatar da toka da toka. Yawancin lokaci muna samun shi a ƙarƙashin sunaye DPF filter (dizal particulate filter) ko FAP tace (fitar da barbashi).

Me yasa yakamata ku kula da tacewa particulate?

Tace ba dade ko ba jima ba zata toshe ko kuma ta ƙare. Kudin sabon zai iya zuwa har dubu 10. zloty ko fiye. Farashin masu maye gurbin, a matsayin mai mulkin, kuma ya kai dubban zloty. Sake sabunta matattarar da aka toshe shima yakan kashe fiye da $2. zloty.

Me yasa tacewa ke toshewa?

Da farko dai, saboda direbobi ba su san yadda za su kula da wannan sinadari ba kuma halayensu yana haifar da lalacewa da wuri. Wannan na iya faruwa ko da bayan dubu 100 ko 120. km da gudu.

Bugu da kari, tacewa particulate sabon abu ne a cikin masana'antar kera motoci. Sakamakon haka, har yanzu masana'antar kera motoci ba su sami lokaci don samar da ingantattun mafita ba. Maƙarƙashiya theorists, duk da haka, jayayya cewa tace ana yin da gangan, ba sosai m, sabõda haka, abokan ciniki iya sa'an nan a "ketare fita" domin maye gurbinsu.

Menene alamun matsalar tacewa mai zuwa?

Da zarar mun fahimci cewa muna gab da shiga cikin lamuran DPF/FAP, zai fi kyau. Za mu sami ƙarin lokaci don nemo sabon tacewa a farashi mai kyau ko zaɓi kamfani mai sabuntawa. Lokacin da tace har yanzu yana gudana, za mu iya zaɓar tayin kuma mu karɓi ko da kwanan wata mai nisa. Yayin da matsalolin ke daɗa muni, sassaucinmu zai ragu. Sannan dokokin kasuwa za su yi aiki. Dole ne mu biya ƙarin don magance matsalar cikin sauri.

Don haka, menene ya kamata ku ba da kulawa ta musamman? Wani abin damuwa na iya kasancewa haɓaka matakin mai mai alaƙa da sabuntawar tacewa ta atomatik. Ɗaya daga cikin abubuwansa shine samar da ƙarin man fetur. Tun da yake ba ya konewa gaba daya, sai ya shiga cikin mai, ya narkar da shi, yana daga darajarsa. Wannan yanayin yana faruwa ne lokacin da aka sami farfaɗo da aiki akai-akai, alal misali saboda tuƙi na birni da aka saba da kuma yawan lalacewa.

Wani yanayi lokacin da ya kamata hasken sigina ya haskaka shine raguwar iko. Duk da yake da yawa daga cikinmu ba za su iya gano raguwar babban saurin sauri da sauri ba, ƙananan ƙarfin haɓakawa ya kamata ya zama mai sauƙin ganowa ga kowane direba. Don haka a lokacin da hanzarin ya fi na baya, alama ce ta cewa tace mu zai daina a nan gaba.

Har ila yau, kada ku yi la'akari da yanayin da hasken injin dubawa yakan haskaka. Wannan kuma na iya zama alamar mummunar tacewar dizal.

Yadda za a kula da particulate tace?

Ko da yake ana ƙara samun matatun man dizal a raka'o'in mai (kamar GPF, filtar da man fetur), su ne haƙƙin diesel. Kuma dizels an tsara su bisa nisan mil. Irin waɗannan “an buga” galibi akan hanya, akan manyan tituna da manyan hanyoyi, kuma ba a cikin birane ba. Ko da mun yi niyyar tuƙi motar mu galibi a cikin birni, ku tuna cewa don tacewa ta yi aiki da kyau, kuna buƙatar barin ta ta yi aiki lokaci zuwa lokaci a cikin yanayin da aka ƙirƙira ta. Don haka, kowane kilomita 500-1000 na gudu za mu ɗauki motar zuwa hanyar, inda fiye da kwata na sa'a za mu iya kiyaye saurin gudu a matakin da ke buƙatar injin diesel na 3 rpm. Yayin irin wannan tuƙi, ana tsaftace tacewa ta atomatik (abin da ake kira sabuntawar wucewa).

Idan ba ma so mu kashe ƴan dubu dubu akan sabon tacewa da sauri, bai kamata mu ajiye zlotys akan man fetur ko mai ba. Cika injin dizal tare da tacewa barbashi na dizal tare da mai mai inganci, wanda zai fi dacewa da shawarar masana'anta. Ya kamata ya zama ƙasa da potassium, phosphorus da sulfur.

Duba kuma: Duba VIN kyauta

Mu kuma cika da man fetur mai kyau a tashoshi masu ƙarfi. Yana da kyau a duba rahoton shekara-shekara na Ofishin Gasa da Kariya na Masu Amfani, wanda ke gabatar da sakamakon binciken gidajen mai. Kuna iya gano cewa tashar da muka fi so tana cikin jerin baƙar fata, tana ba da man “baftisma” ga abokan ciniki! Sabanin bayyanar, kuma tana karɓar tashoshi masu alamar alama.

A cikin amfani da motar yau da kullun, guje wa tuƙi gajeriyar tazara da danna fedal ɗin totur da ƙarfi sosai a ƙananan revs.

Shin zan yanke tace mai?

Akwai mutane da yawa a Poland waɗanda ke son tabbatar da cewa sun fi sanin masana'antar kera motoci fiye da injiniyoyin da ke aiki a cikin damuwa na mota. Irin waɗannan mutane sun ce idan tacewar particulate ta kasa, ba ma'ana ba ne don damu da maye gurbinsa ko sabuntawa. "Lokacin da hakori ke ciwo, na ciro shi," za mu ji daga irin wannan ƙwararrun tare da shawara don kawar da tacewa. Bayan yanke shi, ya zama dole a sake tsara kwamfutar da ke kan jirgin ta yadda na'urar ta "yi tunanin" cewa tace har yanzu tana kan jirgin kuma tana aiki akai-akai. Kamar yadda zaku iya tsammani, wannan cakuɗewar software ba motsa jiki mara haɗari bane. Ƙari ga haka, ba sabis ɗin ba ne mai arha. Mafi muni kuma, dole ne magoya bayanta su yi la'akari da haɗarin ci tarar su. Tabbas direban ne zai biya tarar ba wanda ya buga mata tace.

Lokacin da muka je tafiya zuwa Jamus ko Ostiriya tare da yanke tace DPF/FAP, 'yan sanda na gida za su iya saduwa da mu da tara daga 1000 Yuro (Jamus) zuwa 3,5 dubu. Yuro (Austriya). Ba za mu iya jin ba a hukunta mu a Poland ba. Bayan haka, motar mu ba za ta ƙara cika ka'idodin gubar iskar gas ba. Don haka za mu iya "zubawa" ƙarƙashin ikon 'yan sanda na kusa.

kayan tallatawa