Tatsuniyoyi 5 na Man Motoci Bai Kamata Ku Yi Imani ba

Ƙarfin juzu'i ba wai kawai yana tabbatar da motsin motocinmu ba, har ma yana lalata kayan aikin su da majalisu. Don yin tsarin tsufa da lalacewa na sassan shafa a hankali, muna amfani da man shafawa daban-daban. Za mu yi magana game da su, kuma musamman game da man fetur da kuma tatsuniyoyi masu dangantaka da su.

Ina bukatan canza man injin kowane kilomita 5000?

Ee, idan mai kera mota ya ba da shawarar yin hakan. Kuma a'a, idan babu irin wannan shawarar. A gaskiya ma, kafin a sake fitar da sabuwar mota zuwa wata kasuwa, an fara nazarin dukkan siffofi da nuances - daga hanyoyi zuwa ingancin man fetur. Ana tattara samfurori, ana yin nazari, ana yin gwaje-gwaje akan tashoshi, gwaje-gwaje a kan hanyoyin jama'a, da dai sauransu. Bayan haka mai kera mota ya yanke shawarar yadda da lokacin da za a yi wani aiki akan motar, ciki har da canza man fetur, wanda aka yi a hankali. zaba masa.

Alal misali, don Jeep yana bada shawarar canza man shafawa kowane kilomita 12, don Toyota - kowane kilomita 000, kuma, alal misali, ga motar jigilar Isuzu, tazarar sabis tare da canjin mai shine kilomita 10.

Duk mai iri daya ne?

Zuwa wani matsayi, eh, amma har yanzu akwai bambance-bambance. Man da ake kira nau'in tushe na 3 (man mai tushe), wanda daga cikinsa ne ake yin duk mai na roba, SK Lubricants (Ma'aikatan mai na ZIC). Daga gare ta ne kattai kamar Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf da sauransu suka sami "tushe". Sannan ana ƙara abubuwan da ake ƙarawa a cikin man tushe don gyara halayensa - juriya na ƙonawa, ruwa, lubric, da sauransu. An samar da su ta hanyar kamfanoni kamar Lubrizol, Infineum, Afton da Chevron.

Idan a cikin shekara guda, wasu masana'antun mai sun sayi "tushe" iri ɗaya da ƙari daga kamfanoni iri ɗaya, to, waɗannan mai iri ɗaya ne, kuma bambancin zai iya kasancewa ne kawai a cikin gwargwadon abin da aka haɗa abubuwan haɗin gwiwa bisa ga buƙatar abokin ciniki. Amma idan duk abubuwan da aka saya daga masana'antun daban-daban, to, bambancin zai iya zama mahimmanci. To, kar ka manta cewa mai don injunan turbocharged sun bambanta a cikin abun da ke ciki na injunan yanayi.

Za a iya haɗa mai daga masana'antun daban-daban?

A'a a'a kuma sau ɗaya a'a. Idan an yi amfani da ƙari daban-daban da kuma ma'auni daban-daban wajen kera mai biyu na kamfanoni daban-daban, to a sakamakon haka akwai haɗarin sabon tsarin sinadaran da ba zai yi aiki yadda ya kamata ba a ƙarƙashin kaya. Bi da bi, wannan na iya illa ga injin. Idan kun shirya canza alamar mai, to yana da kyau a fara fara zubar da injin, sannan ku cika wanda kuka zaba don motar ku.

Tsohon motoci ba za a iya cika da "synthetics" da kuma Additives

Yana yiwuwa kuma wajibi ne. Abun da ke tattare da mai na roba yana da kyau, kuma ya ƙunshi abubuwan tsaftacewa, wanda, bi da bi, zai tsawaita rayuwar motar. Injin ɗin zai kasance ƙasa da lodin zafi, kuma sassanta na jujjuyawar za a dogara da su mai mai.

Mai duhu yana buƙatar canza shi

Da farko dai man zai iya yin duhu da zarar ka yi tafiyar kilomita dari ko biyu. A lokacin wannan gudu, abubuwan da ake tsaftacewa a cikin mai za su cire wasu ma'ajin carbon daga saman aiki na toshe Silinda. Sa'an nan waɗannan ƙananan ƙwayoyin za su zauna a cikin tace mai. Wannan ba yana nufin kwata-kwata man shafawa da sauran kaddarorin mai sun zama marasa amfani.