4×4 akan kwalta. Me ya kamata a tuna?
Dogayen sanda sun gamsu da motocin tuƙi. Crossovers da SUVs suna kan tashi. Hakanan akwai mutanen da ke biyan ƙarin don 4 × 4 lokacin siyan limousine na al'ada ko wagon tasha. Me ya kamata a tuna lokacin da ake aiki da mota tare da watsa reshe?
An san fa'idodin tuƙin keken duka. Ingantacciyar aikin tuƙi, ɗabi'a mafi aminci a cikin mawuyacin yanayi da ƙara jan hankali wasu daga cikinsu. 4×4 kuma yana da rashin amfani. Wannan yana inganta amfani da man fetur, yana rage ƙarfin aiki, yana ƙara nauyin abin hawa kuma yana ƙara farashin saye da kulawa. Ana iya guje wa wasu matsalolin ta hanyar kula da tuƙi. Halin direba har ma yana shafar yanayin 4 × 4 na lantarki.
Lokacin farawa, guje wa sakin kama a babban rpm kuma sarrafa magudanar ruwa da kama ta yadda za a rage lokacin tafiya a rabin kama. Motsin ƙafafu huɗu, musamman na dindindin, yana kawar da bawul ɗin aminci a cikin nau'in zamewar dabaran. A 4 × 4, kurakuran direba suna shafar watsawa - clutch diski ya fi shan wahala.
Yana da matuƙar mahimmanci don kula da kewayen ƙafar ƙafa. Mahimman bambance-bambance a cikin nau'in lalacewa, nau'o'in taya daban-daban a kan axles ko ƙananan farashin su ba sa hidimar watsawa. A cikin tuƙi na dindindin, bambance-bambance a cikin saurin axles suna sa bambancin cibiyar aiki ba dole ba. A cikin kwatankwacin nau'in nau'in faranti da yawa na lantarki, ana iya fassara siginar da ke shiga cikin ECU azaman alamun zamewa - ƙoƙarin karkatar da kama zai rage rayuwar sabis. Idan kun yanke shawarar canza taya, koyaushe ku sayi cikakken saiti!
A cikin motocin da ke da tuƙi zuwa ga gatari na gaba (wanda ake kira Part Time 4WD; galibin manyan motocin daukar kaya da SUVs masu rahusa), fa'idodin tuƙin babur ɗin ba za a iya samun su ba akan tituna mara kyau ko gabaɗaya. Tuki a cikin yanayin 4WD akan jika mai jika ko wani ɗan kwalta mai dusar ƙanƙara yana yiwuwa a zahiri, amma yana haifar da damuwa mara kyau a cikin watsawa - babu bambanci tsakanin axles na gaba da na baya wanda zai iya rama bambanci a cikin saurin axle yayin kusurwa.
A daya hannun, a crossovers da SUVs tare da toshe-in raya axle, tuna da manufar kulle aikin. Maɓalli a kan dashboard yana haɗa nau'in faranti da yawa. Ya kamata mu isa gare shi kawai a cikin yanayi na musamman - lokacin tuki ta cikin laka, yashi mara kyau ko dusar ƙanƙara mai zurfi. A kan hanyoyin da ke da kyaun motsi, cikakken matsi mai cike da damuwa za a fuskanci damuwa mai yawa, musamman ma lokacin da aka karkata. Ba don komai ba ne littafin jagorar masana'anta ya jaddada cewa motsa jiki na iya kasancewa tare da jerks da ƙara yawan amo fiye da yadda aka saba a ƙarƙashin ƙafafun, kuma ba za a iya amfani da aikin Kulle akan kwalta ba.
Don rage yiwuwar lalacewar kama, na'urar lantarki za ta buɗe kullun bayan wuce 40 km / h. A yawancin samfura, ba a tuna da zaɓin direba - bayan kashe injin ɗin, dole ne a sake kunna aikin Lock, wanda ke kawar da haɗari, dogon tuki tare da kama da cikakken tawayar (yiwuwa, gami da wasu SUVs na Koriya, inda maɓallin kulle kulle. yana aiki a cikin yanayin 0-1). Ya kamata a nanata cewa mafi yawan abubuwan da aka haɗa ta hanyar lantarki mai ƙafa huɗu an tsara su don inganta haɓaka na ɗan lokaci, kuma ba don aiki na dindindin a babban lodi ba. Wannan ya cancanci tunawa, alal misali, lokacin da kuke ƙoƙarin tuƙi tare da ƙwanƙwasa mai sarrafawa. Yana yiwuwa, amma ba shi yiwuwa a yi obalodi na mota - dogon tuƙi tare da iskar gas zuwa kasa zai kai ga overheating na cibiyar kama.
Don sha'awar yanayin tuƙi, bi shawarwarin masana'anta ko na kanikanci don zaɓin mai da matakai. Man da ke cikin akwatin gear, shari'ar canja wuri da bambancin baya, sau da yawa haɗe tare da kama-karya da yawa, dole ne a canza shi akai-akai. A mafi yawan model, kowane 60 dubu km. Asalin DPS-F mai yakamata yayi aiki mafi kyau a cikin Honda Real Time 4WD, kuma lokacin canza mai a cikin Haldex, kada ku ware tacewa - yunƙurin adana kuɗi na iya zama farashi.
