1,2 HTP Engine - abũbuwan amfãni / rashin amfani, abin da ya nema?
Wataƙila injina kaɗan ne a cikin yankunanmu suna ɗibar ruwa kamar 1,2 HTP (wataƙila kawai 1,9 TDi). Jama'a na gama gari sun kira shi ko'ina (daga gare shi .. baya ja, ta hanyar siyarwa, zuwa hula). Wani lokaci zaku iya jin abubuwan ban mamaki game da kaddarorin sa, amma galibi wannan shirme ne kawai, wanda galibi sanadiyyar jahilci ne ga masu shi ko mahalarta tattaunawar. Gaskiya ne injin yana da (yana da) kurakuran ƙira da yawa, idan ba daidai yake da lahani na ƙira ba. A gefe guda, masu motoci da yawa ba su fahimci irin rawar da a zahiri suke takawa a cikin ƙaramar abin hawan su ba kuma wasu fashewa ko hanzarta faruwa saboda wannan dalili. An ƙera injin don ƙananan samfuran VW. Ba kawai a cikin girma ba, har ma dangane da aiki da musamman ƙira, yakamata a yi amfani da abin hawa musamman don zirga -zirgar birane da tafiya cikin annashuwa. A takaice dai, Fabia, Polo ko Ibiza tare da HTP a ƙarƙashin murfin ba kuma ba za su kasance mayaƙan manyan hanyoyi ba.
Yawancin masu ababen hawa suna mamakin abin da ke motsa masu kera motoci don rage adadin silinda na injin. Ita dai HTP ba ita ce injin Silinda guda uku kadai a kasuwa ba, Opel kuma yana da na’urar silinda guda uku a cikin Corse ko Toyota a cikin Ayga misali. Fiat kwanan nan ya fitar da injin silinda biyu. Amsar tana da sauƙi. Rage farashin samarwa da ƙoƙarin samun mafi ƙarancin hayaƙi mai yuwuwa.
Injin Silinda uku yana da arha don ƙerawa idan aka kwatanta da silinda huɗu. Tare da ƙarar kusan lita ɗaya, injin silinda guda uku yana da mafi kyawun farfajiyar ɗakunan konewa. A takaice dai, yana da ƙarancin asarar zafi kuma, a cikin yanayin aiki na yau da kullun ba tare da hanzarta hanzari ba, yakamata a ka'ida ya sami ingantaccen aiki, i.e. rage amfani da mai. Saboda ƙaramin adadin silinda, akwai kuma ɓangarorin motsi masu motsi saboda haka, a haƙiƙance, asarar saɓin da ke tsakanin su ma ta ragu.
Hakanan, karfin injin shima yana dogaro da bututun silinda sabili da haka yana farawa da sauri tare da HTP fiye da kwatankwacin injin silinda guda huɗu tare da akwati ɗaya. Godiya ga gajeriyar rakiyar, motoci tare da injin OEM suna farawa da sauri fiye da waɗanda ke da kamfanin 1,4 16V. Abin takaici, wannan kawai ya shafi farawa da ƙananan gudu. A cikin mafi girma da sauri, tuni akwai ƙarancin ƙarfin injin, wanda kuma ya jaddada ta mahimmancin ƙananan motar. Da yawa ga wadata.
Sabanin haka, rashin amfanin sun haɗa da mafi munin al'adar gudu da rawar jiki. Don haka, injin silinda uku yana buƙatar babur mai nauyi da nauyi don ƙarin aiki na yau da kullun da madaidaicin ma'aunin don murƙushe girgiza (ƙarin aikin ci gaba). A aikace, wannan gaskiyar (ƙarin nauyi) tana bayyana kanta cikin ƙarancin shiri don hanzarta sauri kuma, a gefe guda, a cikin raguwar raguwar saurin injin juyawa lokacin da aka cire ƙafar daga matattarar hanzari. Bugu da ƙari, buƙatar jujjuyawar juzu'i da ƙarin madaidaicin ma'auni ban da kowane hanzari na iya sake saita wannan mafi inganci. A takaice dai, tare da saurin hanzartawa, sakamakon kwararar da ake samu na iya zama sama da na kwatankwacin injin silinda hudu.
1,2 HTP bol motor ɓullo a aikace daga sifili. Katangar da kan silinda an yi su ne da gawa na aluminium kuma, dangane da sigar, ana amfani da na'ura mai bawul biyu ko bawul huɗu, wanda sarƙar ringi ke tafiyar da ita daga baya kuma sarƙar haƙori. Domin adana farashin samarwa, abubuwa da yawa (pistons, haɗa sandavalves) ana amfani da su daga rukunin injiniyoyi huɗu na 1598 cc (AEE) daga jerin 111 kW EA 55, waɗanda masu motoci da yawa suka sani daga farkon Octavia, Golf ko Felicia.
Babban dalilin ƙirƙirar injin shine don yin gasa tare da masu fafatawa, kamar yadda Opel ko Toyota suka yi nasarar sayar da samfuran lita uku, silinda uku (silinda huɗu) tsawon shekaru. A gefe guda kuma, rukunin VW, tare da injinsa mai lita huɗu, injin silinda guda ɗaya, bai sami ruwa mai yawa ba kamar yadda bai zarce ba ko ta fuskar ƙarfi ko amfani. Abin baƙin ciki, yayin haɓaka OEM, kurakurai da yawa na ƙirar sun faru, wanda ya haifar da mafi girman ƙarfin injin zuwa hanyar amfani kuma, a sakamakon haka, ƙara haɗarin matsalolin fasaha.
Babban sassan motsi daga injin silinda uku 1.2 12V (47 kW). Bambanci mafi mahimmanci daga injin 1.2 HTP (40 kW) shine injin rarraba gas mai bawul huɗu tare da camshafts guda biyu a cikin shugaban Silinda (2 x OHC).
Injin da bai dace ba
Da farko, zamu iya ambaton koke -koken masu ababen hawa game da rashin zaman banza. Tambaya ce mai mahimmanci wacce zata iya haifar da sakamako mai tsada idan ba a magance ta cikin lokaci ba. Idan muka ƙetare raunin murƙushewar wuta (abin da ke faruwa a farkon samarwa), to ɓoyayyen ɓoyayyen yana cikin tsarin bawul ɗin. Rashin zaman lafiya mara aiki galibi yana haifar da asarar matsi saboda kwarara (ɓoyayyen) na bawuloli masu ƙarewa. Wannan yanayin yana fara bayyana kansa a ƙaramin rpm, lokacin da cakuda ke da ƙarin lokaci don fita ta cikin bututun da ba a rufe ba, kuma bayan an ƙara gas, yawanci aikin yana daidaita. Daga baya, matsalar ta ƙaru kuma rashin daidaiton tafiya ana iya lura da shi cikin yalwar saurin gudu.
Abin da ake kira "busawa" na bawul ɗin yana nufin ƙara yawan damuwar zafi akan bawul ɗin kanta da muhalli, wanda hakan ke haifar da ƙonewa (nakasa) na bawul ɗin da wurin zama. Idan akwai ƙananan ɓarna, gyara zai taimaka (don gyara kujerun shugaban Silinda da ba da sabbin bawuloli), amma sau da yawa ya zama dole a maye gurbin shugaban Silinda tare da bawuloli da aka kunna. Ya kamata a kara da cewa wannan matsalar ta fi yawa tare da shugaban bawul shida (40 kW / 106 Nm ko 44 kW / 108 Nm), wanda ba a samar da shi a Mlada Boleslav ba, amma an saya daga wasu masana'antun Rukunin Volkswagen.
Na farko Dalilin rashin aminta na iya zama kan silinda da aka yi da ƙarancin abu mai dorewa, acc. kayan daga abin da ake yin jagororin bawul. Kamar yadda yake da komai, bawuloli sannu a hankali suna ƙarewa (rarrabewa tsakanin ƙarar bawul da jagorar sa yana ƙaruwa). Maimakon motsi mai santsi mai santsi, an ce bawul ɗin yana girgiza, wanda ke haifar da jinkiri a rufe gami da yawan wuce gona da iri (karuwar koma baya). Jinkiri na rufewa yana haifar da raguwar matsin lamba kuma, a sakamakon haka, aikin injin ba daidai ba.
na biyu matsalar ta fi rikitarwa. Wannan matsanancin zafin jiki ne na injin injin, asarar kayan sa mai, da dai sauransu. Tappets carbonization (ragin bawul ɗin haɓakar hydraulic). Wannan saboda carbon yana iya toshe bututun hydraulic gaba ɗaya, wanda, tare da babban koma -baya a cikin ramin bawul, yana haifar da girgiza yayin motsi don haka ya zama tarko.
Me yasa aka samar da carbon? Injin HTP na 1,2 yana dumama mai sosai kuma galibi yana yin zafi har zuwa 140-150 ° C a ƙarƙashin manyan kaya (tare da HTP shima yana gudana cikin saurin babbar hanyar mota). Injiniyoyi na alfarma guda huɗu masu ƙarfi iri ɗaya suna zafi mai zuwa matsakaicin 110-120 ° C, har ma da babban gudu. Don haka, a cikin injin na 1,2 HTP, injin injin ya yi zafi, wanda ke haifar da ɓarna cikin sauri a cikin kaddarorin asali. Ana samar da iskar gas mai yawa a cikin injin, wanda ke sakawa, alal misali, bawuloli ko jacks na hydraulic kuma yana iyakance aikin su. Ƙarin adadin carbon kuma yana ƙaruwa da lalacewa akan sassan injin na injin.
Matsakaicin zafin injin mai a cikin injin silinda uku ya fi girma, tunda an ƙaddara ta mafi girman rabo na ƙaurawar injin zuwa jimlar yanayin musayar zafi. Duk da haka, wannan gaskiyar ta zahiri ba ta ƙara yawan zafin jiki da zai kai irin wannan yanayin zafi idan aka kwatanta da injin silinda mai kwatankwacinsa. Babban dalilin dumama man mai shine wurin da ke samar da wutar lantarki kai tsaye sama da babban hanyar mai a cikin toshe. Don haka, man yana zafi ba kawai daga cikin injin ba, har ma daga waje - saboda yanayin zafi na iskar gas. Bugu da ƙari, ba kamar sauran raka'a na damuwa ba, babu mai sanyaya mai, abin da ake kira. mai canza zafi-zuwa mai, ko aƙalla abin da ake kira cube, watau. Aluminum air-oil musayar zafi, wanda wani bangare ne na mai tace mai. Abin takaici, a cikin yanayin injin 1,2 HTP, wannan ba zai yiwu ba saboda rashin sarari, saboda ba zai dace da wurin ba. Wurin da ba shi da kyau na mahalli mai canzawa kusa da shingen aluminium na injin, inda babban hanyar mai ke bi ta toshe, masana'anta sun yi magana a cikin 2007 tare da ɗan inganta. Injin ɗin sun sami garkuwar zafi mai karewa tsakanin mai canzawa da silinda. Abin takaici, har yanzu wannan bai magance matsalar zafi sosai ba.
Wani muhimmin matsala tare da bawuloli na iya haifar da wani dalili, wanda dole ne a sake bincika dalilin sa a cikin mai haɓaka. Tun da yake yana bayan bayan wutsiyoyi, yana zafi sosai a ƙarƙashin ƙara nauyi. Don haka, ana warware sanyaya mai haɓakawa ta hanyar wadatar da cakuda, wanda hakan yana nufin ƙara yawan amfani. Don haka ba kawai mafi girman gudu ba, amma sanyayawar mai haɓaka yana nufin 1,2 HTP yana cin ciyawa kusa da babbar hanyar. Duk da sanyaya tare da cakuda mai wadata, mai haɓaka har yanzu yana da zafi. Yawan zafi fiye da kima, gami da ƙaruwar girgizar injiniya, ya haifar da sakin ƙananan sassan daga hankali. Daga nan sai su koma kan injin yayin birkin injin, inda za su iya sake lalata bawuloli da jagororin bawul. An gyara wannan matsalar ne kawai a ƙarshen 2009/2010. (Tare da zuwan Yuro 5), lokacin da masana'anta suka fara tara ƙarin mai jure zafin zafi, wanda sassan da sawdust ba su tsere daga ainihin ba har ma da manyan kaya. Har ila yau, masana'anta suna ba da kit ɗin tsoffin injunan da suka lalace, waɗanda, ban da kan silinda, bawuloli, matattarar hydraulic da kusoshi, suma sun ƙunshi kantuna tare da ingantattun abubuwan haɓakawa, daga abin da ɓarna mai wuce gona da iri ba ta ƙara tserewa.
Abu na uku Ana iya haifar da ajiyar carbon ta hanyar toshe bututun maƙura. Na'urorin farko na bawul ɗin 12 an sanye su da bawul ɗin sake buɗe gas. Koyaya, dawowar iskar gas zuwa ga abubuwan amfani da yawa ya faru kusa da bayan bawul ɗin maƙera, ta yadda bugun iskar gas a waɗannan wuraren ya haifar da toshe murfin tare da carbon. Sau da yawa, bayan dubun dubatan kilomita da yawa, bawul ɗin maƙera ba ya kai matsayin mara aiki. Wannan yana haifar da jujjuyawar rashin aiki, amma abin takaici ba kawai wannan ba. Idan ba a haɗa microswitch mara aiki ba, potentiometer juriya na hanzari zai ci gaba da samun kuzari, wanda a ƙarshe zai iya lalata matakin fitarwa na sashin sarrafawa. Sabili da haka, a cikin yanayin shekarun farko na aiki, wanda ke ɗauke da bawul ɗin EGR, ana ba da shawarar da kyau a tarwatsa kuma a tsabtace damper sosai a kowane kilomita 50. Injiniyoyi 000, 40 da sama da 44 kW ba su ɗauke da bawul ɗin sake buɗe iskar gas mai matsala.
Matsalolin sarkar lokaci
Wata matsalar fasaha, musamman a farkon samarwa, ita ce hanyar rarraba sarkar. Abin ban mamaki ne, saboda mun karanta sau da yawa cewa bel ɗin hakori an maye gurbinsa da sarkar da ba ta da kulawa. Tabbas tsofaffin "Skoda drivers" suna tunawa da kalmar "gear jirgin kasa", wanda shine ɓangare na tsarin lokaci na injin Škoda OHV. Matsalar da ta taso ita ce ƙara yawan hayaniya saboda tashin hankalin sarkar da kanta. Wataƙila ba a ambaci tsalle ko hutu ba.
Koyaya, wannan baya faruwa tare da injin 1,2 HTP, musamman a farkon shekarun. Na'ura mai aiki da karfin ruwa lokaci sarkar tashin hankali yana da tsayi da yawa kuma ba tare da matsa lamba mai ba zai iya haifar da wasan da ya tsallake sarkar lokacin farawa. Kuma mun sake shiga cikin ingancin mai, domin hakan yana faruwa ne musamman idan man ya lalace saboda yanayin zafi, wato yana da kauri, kuma famfo ba ya da lokacin da zai iya kai wa na’urar a lokacin. Ana iya ketare sarkar ko da motar da aka faka a kan birki mai gangara kawai a saurin da aka zaɓa / inganci ko kuma an sami wasu lokuta inda aka ɗaure kusoshi a lokacin da abin hawa ya yi jack sama kuma ƙafafun sun birki ne kawai a ƙayyadaddun ingancin - idan aka dasa abin hawa a kasa . Ana iya bayyana matsalolin sarkar lokaci ta ƙarar hayaniya - abin da ake kira rattling ko sautin raɗaɗi lokacin da ba'a aiki tuƙuru (injin yana jujjuyawa a kusan 1000-2000 rpm) sannan ya sake fitar da feda na totur. Idan sarkar ta tsallake hakora 1 ko 2, ana iya fara aikin injin din, amma zai yi aiki da kuskure kuma yawanci yana tare da hasken injin da ya haskaka. Idan sarkar ta kara billa, injin din ba zai fara tashi ba, resp. bayan wani lokaci zai fita, kuma idan sarkar ta zame da gangan yayin tuki, yawanci za a ji kara kuma injin ya fita. A wannan lokacin, lalacewar ta riga ta mutu: lanƙwasa sanduna masu haɗawa, lankwasa bawul, fashe kai ko lalacewa pistons.
Hakanan lura da kimanta saƙonnin kuskure. Idan, alal misali, injin yana aiki ba bisa ƙa'ida ba, saurin ya zama mafi muni kuma masu bincike suna ba da rahoton rashin aiki game da injin da ba daidai ba a cikin abubuwan amfani da yawa, ba abin firikwensin firikwensin ne abin zargi ba, amma kawai haƙori ko ɓataccen kewaye. Idan an maye gurbin firikwensin kawai kuma motar tana aiki, za a sami babban haɗarin tsallake -tsallake tare da mummunan sakamako ga injin.
Bayan lokaci, masana'anta sun fara canza injin, misali ta daidaita madaidaiciya zuwa ƙarancin tafiya ko ta tsawaita layin dogo. Don nau'ikan 44 kW (108 Nm) da 51 kW (112 Nm), masana'anta sun canza injin kuma an kawar da matsalar sosai. Koyaya, yana yiwuwa a kawar da gibi gaba ɗaya kawai a cikin Yuli 2009, lokacin da injin Škoda ya sake canza injin (nauyin maƙallan ma ya ragu) kuma an fara taron sarkar kayan. Yana maye gurbin sarkar mahaɗin matsala, wanda ke da ƙarancin juriya na inji, ƙananan matakan amo kuma, mafi mahimmanci, mafi girman amincin aiki. Ya kamata a ƙara da cewa lokacin sarkar lokacin yana da alaƙa da mafi ƙarfin sigar 47 kW (ƙasa da 51 kW).
Menene wannan bayanin ya haifar? Kafin siyan tikiti tare da injin HTP 1,2, dole ne ku saurari aikin injin a hankali. Idan za ta yiwu, yana da kyau a guji shekarar farko idan ba ku san mai shi sosai ba, halayen aikinsa da salon tuki, bi da bi. ba a duba injin da kyau ba. A yayin aikin samarwa, an sabunta sassan a hankali, amincin ya ƙaru. An yi mafi mahimmancin haɓakawa a cikin Yuli 2009 lokacin da aka shigar da sarkar haƙori, a cikin 2010 (daidaiton ƙimar Yuro 5) lokacin da aka shigar da mafi ƙarfin juyi mai jujjuyawa, kuma a cikin Nuwamba 2011 lokacin da aka samar da injin guda ɗaya na 6 kW. An ƙare sigar bawul ɗin 44. An maye gurbin shi da sigar bawul 12 tare da ikon iri ɗaya na 44 kW. Hakanan an sami ƙarin ci gaba ga injiniyoyin injiniya da sarrafa kayan lantarki (gyaran da aka yi amfani da shi da bututu masu fashewa, crankshaft, sabon rukunin sarrafawa, ingantaccen mataimaki na farawa wanda ke daidaita farkon juzu'in sakin kama, da ɗan ƙara yawan saurin rashin aiki) don haɓaka aiki. al'ada. Mafi ƙarfi sigar tare da max. ikon 55 kW da karfin juyi na 112 Nm. Injin da aka samar tun watan Nuwamba na 2011 an riga an nuna shi da ingantaccen aminci kuma ba tare da wani jawabi na musamman ba ana iya ba da shawarar yin tuƙi a cikin birni da kewayenta.
Idan kun mallaki ko kuma za ku mallaki injin 1,2 HTP, ku tuna wane aiki aka ƙera injin HTP kuma ku yi amfani da motar kamar yadda aka bayyana a gabatarwar wannan labarin. Hakanan ana ba da shawarar rage tazarar canjin mai zuwa iyakar kilomita 10, kuma idan ana yawan tafiye-tafiyen manyan motoci zuwa kilomita 000 7500. Babu ƙarin farashi, tunda man injin ɗin shine kawai lita 2,5. Hakanan, idan injin ya fi damuwa, babu buƙatar canza man da masana'anta suka ba da shawarar bisa ga ma'aunin SAE (5W-30 al. 5W-40) zuwa darajar 5W-50W-XNUMX. Wannan man ya riga ya zama bakin ciki sosai don cika sarkar sarkar sarka mai rauni da tappets na ruwa da sauri da kuma cikin lokaci, yayin da a lokaci guda yana jure matsanancin zafin zafi.
Sabis - tsallake sarkar lokaci 1,2 HTP 47 kW
